因膜結(jié)構(gòu)車棚設(shè)計方面多種多樣，能隨著不同的場地所需可設(shè)計成不同的類型，主要是能融入在場景中，還能保持基本的使用性能。以膜結(jié)構(gòu)常見的設(shè)計點，到膜結(jié)構(gòu)的成品能完善的抗風(fēng)性能。為了安全起見，一般都需了解下設(shè)計方法。

　　第一點：考慮到最大的承載能力

　   在膜結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)根據(jù)同時出現(xiàn)的載荷，以按承載能力極限狀態(tài)和正常使用狀態(tài)來分類，進行了荷載（效應(yīng)）組合，并取得有利的效應(yīng)組合設(shè)計，以符合標(biāo)準(zhǔn)的荷載性能。

　　第二點：風(fēng)致動力災(zāi)變機理

　　要分別從現(xiàn)場實測、氣彈模型風(fēng)洞試驗、流固耦合數(shù)值模擬等方面的研究進展,探討了膜結(jié)構(gòu)附加氣動力和氣彈失穩(wěn)機理等問題.研究表明:受實測設(shè)備、氣彈模型試驗相似理論和流固耦合模擬方法等方面的限制，可在明確膜結(jié)構(gòu)的風(fēng)致動力災(zāi)變機理，從合理的工程研究來對比，突出了膜結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求更高。

　　第三點：研究振動機理方面

　　對簡單膜結(jié)構(gòu)在近似均勻流場中振動現(xiàn)象的觀測得出,與實際工程相差比較大.建議以后從以下幾方面進一步深入:氣彈模型試驗相似理論的相似偏差量化分析方法和誤差修正技術(shù)；可根據(jù)能得來膜結(jié)構(gòu)的振動大小，已抗震性能來突出抗風(fēng)效果。

　　第四點：實測、試驗、研究說明

　　基于現(xiàn)場實測、氣彈模型風(fēng)洞試驗、數(shù)值模擬和解析等多種研究手段的膜結(jié)構(gòu)氣彈失穩(wěn)機理研究；在最基本的接受環(huán)節(jié)中，能考慮到膜結(jié)構(gòu)車棚抗風(fēng)設(shè)計方法，也局部考慮到膜結(jié)構(gòu)在使用階段的整體安全度。結(jié)構(gòu)體系保持穩(wěn)定，做好了妥善的抗風(fēng)特性。

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